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隧道渣土破碎设备助力汕汕惠来隧道千米掘进

发表时间:2020-09-04 14:14

9月1日,隧道渣土破碎设备助力汕汕铁路惠来隧道出口掘进顺利突破千米大关,成为汕汕高铁全线首座单口掘进突破1000米长的大隧道。

隧道掘进

惠来隧道位于广东省揭阳市惠来县境内,全长7618.48米,是汕汕高铁第二长隧,隧道地质围岩变化频繁,穿越6条断裂,地质条件复杂,施工难度大。施工方通过标准化作业、科学组织、筹划安排,遵循早预报、预加固、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌”原则组织施工,同时项目部纵深推进机械化、信息化施工,采用新工装、新工艺,推行仰拱移动栈桥、湿喷机械手等全程自动化操作,渣土流水式清运等方式,以工装保工艺,以工艺保质量,以质量促进度,此路段才得以实现快速、保质保量的掘进。

大家都知道,隧道掘进,渣土清运工作是肯定会有的,削切的渣土松软,堆积的速度比掘进的速度要快,如果渣土清运不及时,掘进工程的前头工作组就没办法开展工作。

当地建筑垃圾消纳场充分发挥了自身优势,平均每天为汕汕铁路项目破碎消化3K方隧道渣土。

采用传统的运输清理方式,地材及运输成本都很高,洞渣、地材都是可绿色再生的资源,通过委托当地建筑垃圾消纳场代加工隧道洞渣的加工模式,项目部可以有效减少资金风险投入。同时消纳场为当地企业,地方关系协调能力强,项目部可以随时把渣土倾倒到消纳场所属土地。项目部就近选择临近消纳场,将隧道洞渣直接运输至破碎站加工,减少隧道协作队伍运距,同时也降低破碎生产成本。并且在破碎站正式生产后,级配碎石底基层混合料又每天如山一样产出,源源不断地摊铺到承建路基上。隧道渣土破碎将骨料运输至路基堆场成了意外收获,这样一来整个项目减少了近20万元堆料备料费用。

隧道渣土破碎

隧道渣破碎再生现场

随着汕汕铁路的引入,汕头火车站将分步升级建设成为一个规模为11台23线的枢纽站场,集合高速铁路、普速铁路、城际铁路以及公路客运、城市公交等多种交通方式。汕汕铁路项目负责人表示,2020年是汕汕高铁建设的攻坚年,广大参建人员将持之以恒的以“优质、高效、安全、环保、品质”为目标,向粤东人民交上一份满意的答卷。

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